Великий шелковый путь начал возрождаться в стальном варианте. Первая в новейшей истории республики строящаяся трансконтинентальная железная дорога Узень - Горган по своим масштабам и значимости повторяет маршрут, столетия назад соединявший Восток и Запад. Опоясав сразу четыре государства - Казахстан, Россию, Туркменистан и Иран, новый транспортный коридор откроет экспортное окно в страны Персидского залива и Европу, к Индийскому океану и другие регионы мира.
Железнодорожная ветка, в свое время обрывавшаяся на станции Узень полуострова Мангышлак, в ближайшие два года протянется к туркменским полустанкам Гызылгая, Берекет, Этрек и Горган и состыкуется со стальными нитями древней Персии. Подобные перспективы сулят нашей стране большие выгоды. Так отечественные экспортеры черного золота, металлов и зерна получат кратчайший канал на внешние рынки через морские порты Ирана. Странам Старого Света, Центральной Азии и России обеспечен сокращенный маршрут к южным морям. Аналогичная возможность, только в северном направлении, предоставится и государствам Персидского залива.
Проект, как удалось узнать корреспонденту «ЭК», имеет эксклюзивное для нашей республики технологическое решение: стальная нить станет первой «бархатной» магистралью в Казахстане. Все 146 километров пути по территории страны будут уложены новыми рельсами со шпалами, ограненными пружинным креплением.
Данное решение особенно актуально тем, что производство шпал с новым креплением освоено отечественными производителями, - отмечает Берлик Ережепов, генеральный директор РГП «Госэкспертиза», где проект получил положительное заключение. - Это обеспечит более мягкий ход вагонов, долговечность верхнего строения пути и безопасность перевозок.
Безаварийное движение составов также гарантируют устройства автоматики и телемеханики, предусмотренные на всем протяжении железнодорожной линии. Впрочем, минимизировать ручной труд, сообщил Берлик Ережепов, планируется не только станционному персоналу, но и таможенным службам. Для них на линии границы будет установлен пункт пропуска, оснащенный досмотровым комплексом, принцип работы которого напоминает рентген-оборудование в аэропортах, а также системой обнаружения радиоактивных материалов.
При таком техническом вооружении можно обходиться без разгрузки-погрузки содержимого вагонов. Установка отсканирует перевозимую в составах продукцию, значительно сократив сроки таможенного контроля и соответственно затраты на транспортные услуги, что положительно скажется на стоимости и качестве товаров и поднимет на более высокий уровень процедуры таможенно-пограничного контроля. Думается, подобные технологические новинки по достоинству оценят и экспортеры, и импортеры. Особенно, если речь идет о свежих овощах и фруктах, которые предполагается поставлять на наши прилавки из теплого Ирана.
Большие ожидания с новой магистралью связывают и сами жители полуострова сокровищ. На строительстве ветки, явившейся плодом договоренностей глав Казахстана, Туркменистана и Ирана, будет работать около полутора тысяч специалистов, механизаторов и других рабочих, большинство из которых жанаозенцы. А после запуска ветки стабильный доход обретут порядка 850 человек, задействованных на обслуживании двух новых станций и пяти разъездов. Стальная магистраль обеспечит местным жителям не только приложение сил: в ближайшем будущем вдоль нее вырастут вокзалы, школы, больницы, детские сады и, конечно же, жилые дома. Ведь не случайно железные дороги в народе окрестили дорогами жизни.
Наталья АБСАЛЯМОВА