В минувший уикенд алматинские джиперы в очередной раз бросили вызов бездорожью. И даже выпавший снег не испугал участников соревнований “Ноябрьский драйв”, а скорее наоборот - только распалил их азарт.
Перед началом состязаний все поздравили экипаж Дениса БЕРЕЗОВСКОГО и Артура АРДАВИЧУСА с победой на Кубке мира по ралли-рейдам Optic 2000. Алматинские гонщики сотворили настоящую сенсацию, завоевав главный трофей важнейшего соревнования раллистов-внедорожников.
- Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло, - рассказывает Денис Березовский. - В прошлом году мы настраивались на “Париж - Дакар”, но, увы, знаменитая гонка не состоялась. В качестве компенсации организаторы предложили несколько вариантов на выбор. Самым приемлемым показалось “выкатать” бюджет на этапах Кубка мира для раллистов-внедорожников. Так мы попали на первый этап, который проходил в Тунисе и Ливии. Обычно протяженность маршрута составляет 2600 километров. Но в этом году из-за отмены “Дакара” организаторы пошли навстречу пожеланиям гонщиков и удлинили маршрут до 4300 км. Мы сразу же заявили о себе, заняв 2-е место в категории Т-2 production и 19-е в абсолютном зачете. Это настолько нас подстегнуло, что мы решили побороться за главный трофей. Следующим этапом, протяженностью 1800 км, стали соревнования в Португалии и Испании. Гонка длилась 6 дней, в течение которых все время шел дождь. Сама по себе Португалия чем-то напоминает наш Восточный Казахстан: смешанные леса и много горных серпантинов. Почва - с примесью глины, и даже небольшой дождь превращает ее в “мыло”, так что ехать нужно сверхосторожно. Каждый день какой-нибудь экипаж “ловил деревья”. Из 60 машин до финиша добрались меньше половины.
- Говорят что ралли-рейды в Испании и Португалии выигрывают “методом карандаша”. Это как?
- Сначала очень-очень аккуратно едешь, чтобы не угробить машину и не вылететь с трассы. А после финиша берешь карандаш и вычеркиваешь конкурентов. Вообще в ралли-рейдах главное - марафонский настрой. Чтобы можно было выбрать и выдержать средний темп: постоянно двигаться, при этом не уставать, успевать восстанавливаться за короткое время отдыха и не ломать технику. И еще - думать, трезво оценивать ситуацию. Короче, главное на трассе - стабильность.
- А вы с вашим опытом, наверное, были на высоте?
- Деревья мы тоже нет-нет да цепляли. А на первом круге последнего этапа был сложный поворот - 90 градусов, и мы перевернули машину. Что делать? Лебедки нет, поставить на колеса не получается, бензин льется… Только и оставалось надеяться, что кто-то из спортсменов поможет. Видя, что мы живы и здоровы, бегаем со стропой в руках, а наш “Патрол” валяется на боку, конкуренты останавливались (приборы фиксируют остановку, и у судей уже не будет вопросов)… А потом со словами: “Не понимаем, что вы говорите” - бодро катили к финишу. Так проскочили две машины. Представляете нашу досаду, когда до финиша осталось совсем чуть-чуть, а мы с каждой минутой теряем шансы на победу? Неужели все зря?! И мы пошли на небольшую хитрость. Перегородили стропой дорогу поперек. Следующий, третий по счету, экипаж был просто вынужден остановиться. Это оказались англичане...
В итоге во втором этапе Кубка мира по ралли-рейдам мы заняли 3-е место в категории Т-2 production и 16-е - в абсолютном зачете.
Третий этап, который должен был пройти в Бразилии, не состоялся для нашей категории Т-2: машин, полностью отвечающих техническим требованиям, не оказалось.
- Оставался последний этап - в Эмиратах...
- Да. Нам предстояло проехать три песчаных спецучастка от 300 до 350 километров каждый. Температура за бортом машины была около 50 градусов, а в кабине, наверное, все 70. Мы выливали на себя весь запас воды, потому что ехать как в финской бане - это, скажу вам, экстрим еще тот! Но мы сумели справиться не только с жарой, но и с накалом страстей на трассе, заняв 5-е место. А по результатам всех этапов мы стали обладателями Кубка мира.
- Как отметили победу?
- До сих пор отмечаем!
Тем временем в рамках “Ноябрьского драйва” в категории ТР-3, в которой выступает Денис, развернулась нешуточная борьба. Нынешние соревнования отличались тем, что гонщики соревновались не на время, а на вылет. “Берёзе” (так его называют друзья) в этот раз катастрофически не везло, и он все время оказывался в проигрыше. После нескольких заездов ему все же удалось занять третье место. Лучшим же в этой категории стал экипаж Александр ПОДПОРИН - Евгений ВАНДЕРПЛАНК. Второе место досталось Дмитрию ШИЛОВУ и Станиславу АЛЕЙНИКОВУ.
Не менее интересно прошла борьба в заездах ТР-2. Тем более что в субботу экипажи не смогли финишировать из-за дождя, превратившего трассу в грязевое месиво. Поэтому, стартовав после ТР-3, участники соревнований в этой категории порадовали зрителей более динамичной ездой. Здесь победу праздновали Олег МАНДРИЧЕНКО - Дмитрий ГРИДНЕВ, Сергей ФЕДЮКОВ - Николай ПАПИН и Берик АКМУРЗАЕВ - Константин ПАНЧЕНКО.
В категории ТР-1 первенствовали Вячеслав РАКОВ - Денис БЕЗВЕРХОВ, Владимир ГОРШЕНИН - Дмитрий КОНЯЕВ и Андрей ЦИГАЛО - Алексей АРТЕМОВ. А в “Свободном классе” лучшим экипажем стала женская троица Светлана НАУМОВА - Оксана ДАНОВА - Галина ВАСИЛЬЕВА.
Надежда ПЛЯСКИНА, Алматы
Текст и фото www.time.kz