Сегодня каждая экономически развитая страна уделяет большое внимание развитию авиации. В этой гонке воздушных технологий Казахстан играет не последнюю роль. Сейчас на вооружении нашей страны находятся израильские беспилотники, но совсем скоро в небо поднимутся уже отечественные машины. Так, на днях в Алматы была презентована целевая программа по развитию в Казахстане научно-технического и промышленного потенциала авиастроительной отрасли в области создания беспилотных авиационных комплексов.
Интерес к развитию беспилотной авиации растет с каждым днем. Свою заинтересованность в таких машинах уже высказало большое количество стран, а некоторые из них уже давно перешли от слов к делу. Так, на сегодняшний день развитием беспилотной военной и специальной авиации занимаются 49 стран. А, по официальным данным Международной ассоциации беспилотных систем, в мире известны 789 наименований беспилотных авиационных комплексов. Наибольшее количество наименований насчитывается в США – 288, следом идут Израиль – 62, Франция – 56, Великобритания – 45 и Россия – 35. В Казахстане вплотную за беспилотную авиацию взялась компания «Як Алакон». По словам Александра Топорова, президента этой компании, сегодня в развитии беспилотников заинтересована любая мало-мальски экономически развитая страна.
Беспилотная авиация удобна, прежде всего, тем, что она помогает выполнять исследовательскую работу в кратчайшие сроки, – говорит Александр Иванович. – Вот, к примеру, ситуация: Казахстан – это страна с большой площадью, и у нас случаются такие ЧП, как разрыв электросетей. Обычно на решение этих проблем затрачивается немало времени. Ведь прежде чем отправлять на место происшествия ремонтную бригаду, неплохо бы знать точные координаты. С нашей неразвитой дорожно-транспортной инфраструктурой много не поездишь, а потому беспилотники нам необходимы.
То, что беспилотники – это наше будущее, похоже, понимают только специалисты, летному же населению идея всходить на борт самоуправляемого самолета душу пока не греет. Несмотря на то, что сегодня на 90 процентов управление самолетом производится при помощи автопилота, человеку очень важно знать, что у руля железной птицы сидит профессионал, способный справиться с любыми непредвиденными обстоятельствами.
Сегодня говорить о гражданской беспилотной авиации, на мой взгляд, еще рановато, – продолжает Александр Топоров. – Да, технически мир к этому уже готов, но психологический фактор никуда не спрячешь. Люди боятся доверять свою жизнь технике, к этому наше общество еще не готово.
Возможно, сегодня говорить о перспективах гражданской авиации и рано, однако военная и специальная беспилотная авиация уже, похоже, наше обозримое будущее.
Сейчас весь мир создает самолет пятого поколения. Наш КБ имени Яковлева 10 лет назад совместно с итальянцами и на итальянские деньги уже создал Яхт-130 – учебно-боевой самолет поколения «4+». Сейчас он уже испытан, стоит на вооружении и, более того, считается лучшим учебно-боевым самолетом, – рассказывает Александр Топоров. – Но представитель пятого поколения, скорее всего, станет последним пилотируемым самолетом, после чего наступит эпоха беспилотников. К этому уже стремятся многие страны, потому как все понимают, что беспилотная авиация позволит не рисковать больше жизнями специалистов.
Однако страны видят плюс такой авиации не только в безопасности специалистов, но и в доступности товара. Ни для кого не секрет, что самолет – это, пожалуй, один из самых дорогих видов транспорта, которые сегодня существуют. Но, по словам Александра Топорова, беспилотный военный самолет будет на 50 процентов дешевле своего пилотируемого собрата.
Низкая цена прежде всего обуславливается тем, что в пилотируемом самолете очень много затрат уходит на удобства пилота, это: кислород, герметизация кабины, расширенное бортовое оборудование, беспилотник же прекрасно обойдется и без этого, – говорит Александр Иванович.
Еще одним безусловным плюсом беспилотной авиации является то, что она не нуждается в какой-то авиационной базе в виде аэропорта или аэродрома. Так, на минувшей презентации всем собравшимся показали, как беспилотные модели сверхлегкого класса взлетают со специальной катапульты. Но важно не только запустить машину, но и проконтролировать ее полет, потому с беспилотником устанавливается специальный канал управления. На планшете отмечается маршрут полета, его привязывают к координатам, и беспилотник, слушаясь команды с программника, четко следует полученным указаниям.
Предусмотрена нами и возможная потеря управляющего сигнала, – говорит Александр Топоров. – В таком случае у беспилотника срабатывает программа возврата, и он возвращается в место пуска, становится в круг и летает до тех пор, пока вы не нажмете кнопку посадки. Тогда он выпустит парашют и приземлится.
Карина Юденич
В тему: Воздушный патруль
В России ГИБДД будет следить за дорогами с беспилотных летательных аппаратов. ГИБДД Московской области намеревается еженедельно проводить специальные рейды на крупнейших трассах Подмосковья, в которых будут участвовать беспилотные летательные аппараты и вертолеты. Об этом заявил начальник управления ГИБДД области Сергей Сергеев. По его словам, вместе с сотрудниками Госавтоинспекции на магистрали выйдут и представители дорожных служб, которые будут проверять состояние покрытия, а также передвижные лаборатории и поисковые собаки для обнаружения наркотиков.
Первый такой рейд прошел в Подмосковье в четверг на Минском шоссе. В ходе этого мероприятия сотрудниками ГИБДД было зафиксировано около 300 нарушений Правил дорожного движения, а при помощи летательных аппаратов были обнаружены две стоянки с угнанными машинами и строительной техникой. Кроме того, инспекторам ГИБДД удалось задержать угнанную «Газель».
К участию в рейде было привлечено около 40 дополнительных экипажей, а также задействовались новые системы видеонаблюдения, беспилотный летательный аппарат и вертолет.
Текст www.liter.kz
Фото www.e-memory.ru